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回转窑托轮与托轮轴传统联接方法的缺点

时间:2020-03-16 16:39:41  来源:  浏览次数:10

 

    回转窑托轮与托轮轴的联接,以前不论国外或国内,传统的方法都是接纳热装,也有称为“红装”的。这种方法就是将托轮加热至180一250℃使轴孔膨胀增大,将托轮轴装人其中,满足相对位置要求。加热方法,在机械制造厂可以用油加热,在水泥厂自己装配时没有这种条件,都是接纳木柴明火加热。在极少数有条件的机械制造厂偶有接纳冷压装配的,这种方法就是将托轮轴放在冷却装置内,使其温度降低,直径缩小。然后按设计要求装配到托轮轴孔中。通过这两种方法。达到托轮与托轮轴牢固固定的目的。托轮与托轮轴的联接,由于要求蒙受很大的径向力和轴向力,接纳任何的键联接都不能满足这种要求,所以国内外以前一直都接纳热装或冷装,显然这是一种过盈摩擦联接。

 

回转窑托轮与托轮轴传统联接方法的缺点


    这两种联接方法都存在许多缺点:

 1.安装拆卸困难,费用高

    回转窑托轮与托轮轴接纳热装或冷装是不能拆卸的,在运转中若其中一件损坏,则另一件也得跟着报废,经济损失很大。有许多水泥厂为了减小损失,接纳氧气切割的办法以取出完好的一件以备再用,但多数达不到预想的效果。当托轮损坏而托轮轴完好时,若想将轴取出就必须用氧气切割托轮。在切割到托轮轴附近时,一是托轮轴不可避免地要受热,二是使托轮轴表面不受损伤极难。这样拆卸下来的托轮轴,如果勉强使用会造成更大的损失。因为轴已受到损伤,使用不久就会发生损坏。显而易见,这是一种得不偿失的解决办法。如果托轮轴损坏,就得用氧气掏轴。因为托轮轴都很粗,与托轮接触的宽度较大,所以不仅要耗费大量的氧气,而且还不可避免地要伤及托轮轴孔的表面,勉强使用后,托轮就容易过早的损坏。为此,好多水泥厂干脆将托轮和托轮轴一起报废。

    当托轮和托轮轴出现问题,一般来说水泥厂都分别订购配件,自己在现场装配。这样,不仅需要大量的木柴和柴油,工人在烟熏火燎的条件下工作,而且一旦托轮轴装入托轮孔一半再下不去时,情况就更为严重,工人必须靠近装配处跟前用大锤强行完全打人或者抽出另行重新加热,否则,一对新的托轮和托轮轴就得全部报废,小屯水泥厂就出现过这样的间题。

    在机械制造厂装配时,虽然条件要比水泥厂现场装配好,但也存在问题。不仅需要大量的机油,而且一旦加热温度控制过高油便会自燃着火。上海新建机械厂在装配托轮和托轮轴时就发生了一次这样的问题,惊动了消防部分去厂救火。

    由上述可见,托轮与托轮轴接纳传统的联接方法,不仅装配困难,费时、费力、费物,费用较高,拆卸简直就不可能,而且往往装配质量也不易保证。

2.托轮轴容易折断

    热装或冷压是一种过盈摩擦联接,。当托轮轴与托轮热装或冷压以后,在托轮毅端面处与轴便构成了一个直角,因此存在很大的应力集中,即产生了与摩擦相结合的高度应力集中。当其转动时,此处便受到反复应力的作用,托轮轴在此处很容易折断。

3.托轮与托轮轴相对轴向位置固定

   在回转窑安装时,首先将支承装置定位。因为轮带与托轮在轴向的接触位置是有要求的,必须永远保持接触均匀。可是回转窑在正常运转时又必须能够上下往复窜动,窑体受温度影响还要伸长,所以要想使轮带与托轮在宽度上达到这一目标,通过安装来满足就比较困难。尤其经过比较恒久运转以后,这个问题就更容易发生。由于接纳热装或冷压,托轮与托轮轴在轴向的不可动性,即使出现了这种情况也毫无办法处理惩罚,只能望洋兴叹了。

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